Alternador e motor de arranque testados em bancada antes de qualquer orçamento, módulo e injeção lidos no scanner, chicote conferido ponto a ponto. Você fica sabendo o que o carro tem — e o que vai custar — antes de autorizar o serviço, e acompanha tudo por aqui sem precisar ligar.
Você gira a chave e ouve um clique, ou o motor vira devagar e morre. Às vezes pega no empurrão, às vezes deixa você parado no estacionamento — e nunca na hora que dava para esperar.
Testamos bateria, motor de arranque e circuito de partida antes de trocar qualquer peça, e o que estiver bom continua no carro.A luzinha da bateria fica acesa, o farol enfraquece à noite e o painel oscila. Trocar a bateria resolve por uma semana e o problema volta, porque o carro não está carregando.
Medimos a carga com o motor rodando e testamos o alternador em bancada: se for regulador, é regulador — não é alternador novo por precaução.O motor engasga, perde força na subida, às vezes apaga sozinho no sinal. A luz amarela do painel acende e apaga, e cada oficina dá um palpite diferente.
Lemos os códigos no scanner e conferimos o que o código está apontando de verdade, em vez de trocar sensor até o erro sumir.O vidro sobe quando quer, a trava elétrica trava só de um lado, o farol apaga no meio do caminho, o fusível queima de novo depois de uma semana.
Seguimos o chicote e achamos o ponto do defeito — mau contato, fio rompido, massa ruim — em vez de ficar trocando fusível.Deixou o carro parado no fim de semana e ele não pega mais. A bateria é nova, mas amanhece fraca — tem algo consumindo corrente com o carro desligado.
Medimos a fuga de corrente com o carro dormindo e achamos o que está bebendo a bateria, antes de vender outra para você.Teste de carga com o motor rodando e alternador conferido em bancada. Se o defeito é o regulador, você paga o regulador.
Ver alternadorBateria, arranque e circuito de partida testados antes do orçamento. Nada é trocado por tentativa.
Ver motor de arranqueLeitura no scanner, conferência do que o código aponta e reparo de módulo. Você fica sabendo o que o carro tem.
Ver módulosMau contato, fio rompido e massa ruim têm endereço. A gente acha o ponto em vez de trocar fusível.
Ver elétricaMonta o que quer aqui pelo site e envia. Sem precisar ficar esperando resposta no direct.
A equipe fala com você para acertar o horário e o valor final antes de encostar no carro.
Recebe um código e vê pelo site quando o carro entrou na oficina e quando ficou pronto.
Todo ordem de serviço sai impresso com o que foi feito, o que foi usado, o valor e o prazo de garantia. Se der problema dentro do prazo, é só voltar com a sua via: o serviço é refeito e fica registrado no sistema.
Consulte o andamento com o código da sua ordem de serviço.
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